新华网广州9月23日电（胡拿云、关锦恒）23日，非晶电驱两创融合论坛及合作成果发布会在东莞举行。活动由广汽集团和中国科学院东莞材料科学与技术研究所（简称“东莞材料所”）联合主办，汇聚院士专家、政府主管部门代表以及企业研发人员，围绕非晶合金材料及电驱创新应用，开展技术研讨。

　　活动现场，2027款埃安RT、埃安N60、2027款埃安i60三款搭载非晶合金电驱的量产车型集中亮相。据介绍，非晶合金别名“金属玻璃”，业内形象称之为“手撕钢”，成品带材厚度仅0.025毫米，约为头发丝的五分之一，是突破传统硅钢性能瓶颈的新一代前沿材料，也是车载电驱极具潜力的铁芯材料。但材料薄而脆的物理属性，给车规级大批量制造竖起极高门槛。

　　传统硅钢电机的冲压工艺无法直接复用，必须从零搭建激光切割、精密叠压、专属热处理整套非标产线。广汽集团通过携手中国科学院院士、东莞材料所所长汪卫华领衔的东莞材料所非晶材料团队开展工程攻关，将非晶铁芯叠压层数提升至3800层，达到传统硅钢电机的10倍，充分释放非晶材料的性能潜力。而“基于超薄非晶材料的低损耗定子铁芯精密制造关键技术和应用”项目，摘得第51届日内瓦国际发明展最高奖项“评审团特别金奖”。

　　依托这一系列前沿材料自主创新技术打造的非晶合金电驱，斩获2025年度“全球新能源汽车唯一动力系统创新技术”，同时入选2026年度中国汽车工程学会科技进步奖一等奖。

　　据现场工作人员介绍，以2027款埃安RT为例，非晶合金铁芯搭配碳纤维转子，让电机铁芯损耗直接下降75%，实现99%电机峰值效率，做到一度电多跑一公里。配套碳化硅电控，相比传统硅基IGBT（绝缘栅双极型晶体管）电控，电控损耗降低71.6%，进一步放大整车节能优势。

　　今年8月25日，广汽集团动力总成BU已与中国科学院东莞材料所签署战略合作协议，共同启动下一代非晶材料车载应用联合攻关，双方将围绕非晶电驱关键技术攻关、成果产业化、科研资源共享、人才联合培养开展合作，实现基础原始创新与产业工程落地优势互补。

　　中国科学院东莞材料所研究员张博表示，基础科研的价值，不能止步于论文与实验室样品。非晶合金材料研究历经数十年沉淀，只有完成工程转化，真正驶上千家万户的公路，做到老百姓买得起、用得上，科研的价值才算闭环。

　　广汽集团动力总成BU负责人祁宏钟表示，从方寸实验室的非晶薄带，到10万级家轿规模化装车，“从书架到货架，再奔赴公路”这条转化链条，离不开科研机构和产业团队的接力攻坚。广汽将充分发挥产业链链主企业担当，打通从实验室到生产线的“最后一公里”，构建研发、中试、量产、市场完整价值闭环。