修缮一新的潮汕铁路公司总务处车务处旧址
修复时拆卸的青砖
潮汕铁路公司总务处车务处旧照。（街坊提供）
汕汕铁路潮南跨深汕高速特大桥连续梁合龙。（汕头市交通局供图）
日前，有着100多年历史的潮汕铁路公司总务处车务处旧址已基本修缮完成。这一坐落于汕头火车路18号的老建筑，见证了中国首条由侨商私办的铁路——潮汕铁路的历史。从费时10余小时到仅需1小时20多分钟，100多年前，潮汕铁路的建成大大缩短了汕头与潮州间的时空距离。而今天，随着粤东城际铁路全线开工建设，汕潮揭半小时城市通勤圈已呼之欲出，汕头交通迎来跨越式发展。
一座百年老建筑的“重生”，唤醒了城市的历史记忆，也记录着时代的发展变迁。
见证：中国首条侨商私办铁路
冬日暖阳洒在汕头乌桥岛上，历经百年岁月洗礼的潮汕铁路公司总务处车务处旧址重新焕发新的生机。斑驳的外墙、山字形的建筑格局，无不诉说着这里曾经有过的辉煌与成就。
20世纪初，在“实业救国”等思想的影响下，许多爱国华侨响应号召回国兴办企业。1904年，祖籍梅县松口的印尼华侨张煜南和张鸿南兄弟筹资成立“潮汕铁路有限公司”，开始兴建潮汕铁路。这是中国近代史上第一条由华侨投资兴建的纯商办铁路。铁路主干线自潮州府城西门外起至汕头厦岭港，全长39公里，沿途设置庵埠、彩塘、浮洋、枫溪等站点，于1906年投入运营。1908年，潮汕铁路加筑意溪支线后，合共42.1公里，沿线10个站点。自此，潮汕地区踏入火车时代。
政协第十四届汕头市委员会文化和文史资料委员会特约研究员张耀辉告诉记者，韩江下游水道蜿蜒曲折，20世纪初，时逢多年枯水期，水路运输受到比较严重的限制，从汕头抵达潮州意溪码头需要11到18个小时不等。潮汕铁路的开通改变了这一状况，从1935年的铁路时刻表中可以发现：潮汕铁路由汕头站抵达意溪站时间约1小时20多分钟，每天开行6趟，通行效率大幅提升。
“七七事变”后，因抗战需要，铁路于1939年6月被全部拆毁。而与潮汕铁路一并退出历史舞台的，还有位于汕头火车路18号的潮汕铁路公司总务处车务处,该建筑逐渐荒废。直到2019年底，汕头市金平区启动潮汕铁路总务处车务处旧址修缮保护工作，这座“养在深闺”的百年老建筑才迎来了“重生”。
“重生”：广州汕头专家“在豆腐上做换骨剥壳手术”
谈到潮汕铁路公司总务处车务处旧址的修缮工作，参与其中的张耀辉坦言“不是一般的难”。他告诉记者，该旧址修缮保护工作启动后，来自广州和汕头的约10位古建筑修缮专家多次开会研究修复方案。“当时发现这处旧址时，它被其他大大小小多处建筑物紧紧包围，有民居厂房仓库等，且建筑内部长有5棵大榕树，部分根茎甚至穿墙而过。”张耀辉感慨道。而前期的地质勘测报告显示，该旧址地下10余米都是泥，存在地基不稳、后期加建等问题。
张耀辉介绍，为最大限度保留原建筑，复原过程尽量使用原拆卸的建筑构件、材料，确保复原建筑部分与原建筑风貌和细节相同。整个修复过程分三步走：先将不属于该建筑的部分如树根清理掉，再对建筑本身进行标记，哪些属于原建筑，哪些属于后期加建，最后再进行逐一修复。“我们发现整座建筑北立面墙保持较为完整，于是决定将整面墙加固保留下来，作为旧址的‘门面’和‘衣服’。”张耀辉介绍说，同时将其他部分的青砖一块块小心翼翼地拆卸下来，用来替换掉北面墙上破损的青砖。
由于该建筑的部分结构已被日军炸毁，如何还原它的原貌？为此，张耀辉和专家们在建筑周边四处搜集相关历史资料，终于在一位街坊家中找到其祖辈留下的4张珍贵老照片。根据老照片中清晰的画面，专家们重新给整栋建筑造了一个等比例新框架，并将北面保留下来的旧墙嵌入新框架里。“就像在这件‘衣服’里穿了很多钢筋，再挂进新框架里，整个过程都要十分小心谨慎，所以说是在豆腐上做换骨剥壳手术。”张耀辉打趣道。
在多方共同努力下，潮汕铁路公司总务处车务处旧址建筑外部已于近日修缮完成。修缮项目工程总用地面积1549平方米，主体建筑占地面积约334平方米，建筑面积约680平方米。作为南粤古驿道项目的重要站点，旧址内部未来还将设置相关展陈，为民众了解潮汕铁路历史提供新的空间载体。
跨越：打造以汕头为中心的区域铁路枢纽
当年潮汕铁路的拆毁，让潮汕地区进入了长达56年的铁路交通“真空期”。直到1995年广梅汕铁路的建成，才让火车的汽笛声重新响彻潮汕大地。近十年汕头铁路建设飞速发展，从2013年厦深铁路建成通车，到2018年“高铁进城”，目前境内已建成厦深铁路和广梅汕铁路“一横一纵”两条铁路线。据汕头市交通部门提供的数据显示，自2013年厦深铁路建成通车以来，汕头铁路客运量以平均每年34%的速度增长，至2019年年客运量已接近一千万人次。
目前汕头在建铁路项目有汕汕铁路、粤东城际铁路和广澳港区疏港铁路。其中，汕汕铁路是沿海通道上的大动脉，建成之后汕头与粤港澳大湾区的联系将更加紧密；粤东城际铁路“一环一射”串联汕潮揭三市中心城区与重要交通节点，并在汕头站与汕汕铁路实现无缝换乘，一方面推动汕潮揭都市圈一体化发展水平，提升都市圈发展能级；另一方面有力推动了汕潮揭都市圈加快融入“双区双城”。
今年10月底，粤东城际铁路全线开工建设，汕潮揭三市中心城区通勤时间有望缩短至半小时；明年，汕汕铁路汕尾至汕头南段将建成通车，汕头至广州的用时有望缩短至1.5小时左右。
汕头市交通部门相关人员表示，目前汕头市正着力构建“3+2+2”客运高铁通道、“三纵”货运铁路通道和“三环”城际铁路网，形成点式集聚要素、线性连接城市、网状覆盖都市圈的格局。汕头正围绕省交通“十四五”规划“支持汕头建设区域铁路枢纽”的要求，按照“贯穿沿海、辐射内陆、串联港区、衔接组团”的总体思路，打造以汕头高铁站为核心的区域铁路枢纽。未来，汕头将进一步加快实施漳汕铁路，打通沿海北上的通道；谋划汕头经河源至韶关的铁路通道，扩大汕头向内陆辐射的纵深；加快推进海门港疏港铁路纳入规划并启动建设。 文、图/广州日报全媒体记者陈家源（除署名外）
