工作中的蔡少洁。
蔡少洁
位于广州CBD的珠江新城地铁站，去年日均运客33.8万人次，客运量连续五年排行全线网第二。近日，记者跟随站长助理蔡少洁体验珠江新城站的“日与夜”。高峰期，坐镇站台“运筹帷幄”，指挥车站限流节奏。非高峰期，临盆孕妇忽然破羊水，成为她去年最惊险的20分钟。
午夜，蔡少洁还要现场值班。去年，珠江新城站完成了历时一年多的“手术”，站厅实现“大变身”。为了把改造期“阵痛”降到最低，广州地铁选择了在最“无痛”的收车时段施工。“我们的要求就八个字——见缝插针、悄无声息，把困难留给自己，把便利留给市民。”
高峰期：站台一线“督阵”发出限流指令
工作日晚高峰18时30分，记者在珠江新城站看到，高德置地广场连接地铁站的通道上，数十米的铁马阵已经架起，安检口排起长长人龙。这只是第一道关口，过了安检口，还要第二次排队等待分批入闸。手持对讲机的站务员，一边维持秩序，随时根据指令开闸放行。
指令来自在站台“督阵”的站长助理蔡少洁——更多时候是来自值班站长，她要眼观六路，盯着列车间隔、满载情况、候车人数，判断何时适合放行，既不让站台客流太大，也不让列车浪费宝贵运力。
与此同时，她还要耳听八方。面前是随时上来问询的乘客，对讲机是车站同事时刻汇报的即时情况。“去妇儿医院要走哪个出口？”“五号线去火车站应该怎么走？”只要穿着制服出现在车站，乘客就会带着各种问题接踵而至。每次晚高峰的两小时，大脑信息量严重“超载”，神经高度紧张，在千头万绪之间，还要冷静分析预判，发出限流调整指令。
“客流大，压力大。”尽管已经在珠江新城站工作了九年，蔡少洁依然不敢放松。还记得2012年底刚调来珠江新城站上班，当时正值灯光节，“第一天就被汹涌的客流震撼到了”。此前，她在3号线、5号线不同车站工作了六年，第一次来到两线叠加的换乘站，“好多东西要学，客流组织和单线车站完全不同。”
非高峰期：将临产孕妇及时送医
非高峰期，身为珠江新城中心站站长助理，蔡少洁并没能闲下来。中低峰时段，坐地铁的人群也不同于高峰期，上班族减少，老弱病残孕群体增加，他们出状况的概率更高。小孩与家人走失、乘客突发身体不适、随身物品遗忘丢失……各种乘客求助需求随时出现。
每天迎来送往几十万乘客，去年有哪一位让蔡少洁印象最深刻？“那应该是2021年6月9日下午，一位即将临盆的二胎妈妈。”她说。当时正在车控室值班的蔡少洁，接到同事来自站台的紧急求助：“一名怀孕40周的孕妇羊水破了，快找人过来帮忙！”
那天，这名孕妇刚从医院产检回来，没想到半路出现临产迹象。已为人母的蔡少洁见状况紧急，立即让车控室拨打120。“当时我陪在她身边，指导她深呼吸放轻松，保持躺卧，避免羊水流失过多影响胎儿。”不到20分钟，120到场，医生进行简单检查后，便与车站工作人员一起将其送院处理。
从一线现场回到车站控制室，蔡少洁还要负责党务、班组、考评、卫生管理等一系列工作。“比如防疫工作，珠江新城站因为邻近医院，加上客流量大，对保洁消杀的要求比其他车站更高，消毒次数更多。我们要监督保洁人员，确保按照规定的浓度配备消毒药水。”
通宵值班：“能够方便市民，是这份工作满足感的来源”
去年，珠江新城站完成了一次历时一年多的“大变身”——车站站厅付费区“合体”以及在非付费区增建“栈道”。这是车站自2005年投入使用以来，最大的一次改造工程。
改造前，珠江新城站站厅分布着四个独立不连通的小付费区，虽然乘客进出站方便，但随着换乘客流量的上升，站台到站台的换乘通道压力越来越大，必须增加新的路径分流乘客。数据显示，改造前的2019年，珠江新城站日均客流达40万，换乘客流近30万。
站台空间已难以挖潜，只能在站厅“开源”。“比如国庆假期，我们要用铁马把站厅的小付费区临时连通，让乘客走上站厅换乘，减轻站台压力。”蔡少洁说。2020年4月，珠江新城站站厅改造正式启动，第一期工程先把四个小付费区合而为一，令站厅付费区面积增加约三分之一，为乘客新增站厅换乘的选项，也为车站提供更充足的客运组织空间。
然而，第一期改造后，车站A、D口与B、C口不再连通。市民若要借道过街，需验票或者刷乘车码进站。广州地铁公布的数据显示，这段时期每天利用珠江新城站过街的乘客约5000人，车站每天安排6名员工现场引导。因此，珠江新城站改造还有第二期工程，在站厅两端新建“栈道”，把被隔断的出入口打通。
“栈道”架设在乘客扶梯和楼梯上方，要现场浇灌水泥。“为了尽量不影响市民出行，我们再三打磨施工方案，把围蔽面积一减再减，决定全部采用夜间施工，主要在凌晨1时到4时。”蔡少洁用八个字概括施工要求：“见缝插针、悄无声息。”
2021年7月15日，珠江新城站站厅4个出入口实现重新互通。回想那段时间，自己多次通宵值班，在现场做“监工”，蔡少洁说：“能够方便市民，虽然累但是很值得，这也是我做这份工作的满足感来源。”
记者手记
车站午夜“动手术”
蔡少洁所在的珠江新城站，是广州地铁客流成长的缩影。规划之初，线网日均客流量不足100万人次，“小编组、高密度”理念盛行，与之匹配的是相对紧凑的车站设计。2010年，珠江新城站尚未进入广州地铁大客流榜单前五。
然而，后劲强劲。随着珠江新城日趋成熟，2017年开始，该站客运量首次超越公园前站，跃居全线网第二，并保持至今。客流快速增长，当年的设计开始“吃不消”，加车、限流等开源节流的“药方”轮番上阵，每到晚高峰，都是蔡少洁和同事们神经绷紧的时候。
为了有效缓解“梗阻”，让更多乘客安全便捷出行，广州地铁下决心在珠江新城站“动手术刀”。珠江新城的客流量和门户地位，决定了改造只能是见缝插针的“微创手术”，而且还要把“阵痛”降至最低，在收车后的午夜施工就是最“无痛”的手术时段。“把辛苦和困难留给自己，换来的是几十万市民的便捷出行，这是我们工作的初心，累但值得。”蔡少洁说。
为群众办实事没有终点。中轴线西侧的珠江新城站改造完成后，东侧的地铁18号线冼村站开通，分担前者的客流压力。当前，广州地铁正全力推进新线建设，未来冼村站将接入13号线，成为十字线路交叉的枢纽，届时将更有力地为珠江新城站“减负”，进一步提升CBD的辐射力。
文/广州日报全媒体记者李天研
图/广州日报全媒体记者高鹤涛
